В 2025 году рынок новых тяжёлых грузовиков в России показал резкое падение — продажи сократились более чем в два раза. По данным «Автостата», всего было реализовано 46,9 тыс. грузовиков, что на 54% меньше показателя 2024 года.
КАМАЗ укрепляет позиции, китайские бренды теряют
На фоне спада КАМАЗ смог удержать лидерство, продав 14,5 тыс. автомобилей и увеличив долю рынка до 30,9%.
Китайские производители показали значительное снижение:
- Sitrak — падение продаж на 60% (7,7 тыс. машин),
- Shacman — на 70% (4,8 тыс. машин).
Другие крупные игроки: FAW (4,3 тыс.), МАЗ (3,4 тыс.), а также Howo, «Урал», Sany, Dongfeng и JAC.
Несмотря на спад, техника из Китая сохраняет доминирующую долю на рынке HCV — 52,2%, российские производители занимают 37,1%, белорусские — 7,3%.
Сегменты грузовиков: кто менее чувствителен к кризису
Наименее пострадал сегмент 18–24 тонн, где снижение составило 34%. На него пришлось 32,9% рынка, что поддержало позиции КАМАЗа. Сегменты 24–32 тонн и свыше 32 тонн потеряли до 51% объёма продаж.
Особенно сильно сократились продажи капиталоёмких категорий:
- седельные тягачи — доля снизилась до 30%,
- самосвалы — с 27% до 16%.
В то же время сегменты спецтехники и коммунальной техники демонстрируют устойчивость, их доля выросла до 12,5%.
Финансовые факторы определяют рынок HCV в 2026 году
Главный драйвер рынка — стоимость заёмных средств и доступность лизинга. На март 2026 года ключевая ставка составляет 15,5%, что ограничивает рост продаж. Лизинговый рынок сократился на 67%, создавая дополнительное давление на спрос.
Также важно затоваривание складов и высокий объём возвратной техники, которая выходит на рынок как альтернатива новым грузовикам.
Три сценария развития рынка HCV в 2026
По оценке экспертов, возможны три сценария:
- Базовый сценарий: снижение ключевой ставки до 13,5–14,5%, постепенное оживление лизинга, рынок достигнет ≈54 тыс. грузовиков.
- Оптимистичный сценарий: ставка 10–13%, государственная поддержка лизинга, рост рынка до 58–70 тыс. единиц.
- Пессимистичный сценарий: высокие ставки и ухудшение финансовой ситуации перевозчиков, рынок ограничится 49–50 тыс. машин.
Особое внимание — рост сегмента вторичной техники, который становится конкурентом для новых грузовиков.
Прогнозы и перспективы рынка
По мнению экспертов, рынок HCV в 2026 году будет скорее рынком перераспределения, чем восстановления. Ключевые факторы роста:
- снижение стоимости заёмных средств,
- износ техники 2022–2023 годов,
- государственные закупки спецтехники.
Рынок среднетоннажных грузовиков ожидается в диапазоне 10–15 тыс. единиц, но он более чувствителен к условиям лизинга и инфраструктурным проектам.
Вывод: Рынок тяжёлых грузовиков в России в 2026 году остаётся зависимым от финансовых условий. Полноценный рост возможен только при снижении ставок и улучшении доступности лизинга, а конкуренция развивается не только между брендами, но и между новой и восстановленной техникой.
