С 1 мая 2026 года для российских экспедиторских компаний официально начали действовать новые правила работы через государственную платформу «ГосЛог». Несмотря на то, что Минтранс временно отказался штрафовать компании, которые не успели попасть в реестр по независящим от них причинам, участники рынка отмечают: основные риски для бизнеса остаются.
Согласно новым требованиям законодательства, все компании, оказывающие транспортно-экспедиционные услуги, обязаны зарегистрироваться в государственном реестре на платформе «ГосЛог». Без включения в систему экспедитор формально теряет право на ведение деятельности, а за работу без регистрации предусмотрены штрафы: для ИП — от 3 до 5 тысяч рублей, для юридических лиц — от 100 до 300 тысяч рублей.
Однако к моменту вступления новых правил в силу в реестре оказалось чуть более 4 тысяч компаний, тогда как на рынке работают десятки тысяч перевозчиков, экспедиторов и логистических операторов. Многие организации подали документы заранее, но столкнулись с длительным ожиданием из-за высокой нагрузки на систему, технических сбоев и затянувшейся проверки заявок.
В Минтрансе пояснили, что компании, которые успели подать документы до 30 апреля и могут подтвердить это официальным уведомлением, не будут получать штрафы за отсутствие записи в реестре. Для отрасли это стало важным временным решением, позволяющим избежать массовых санкций.
Тем не менее представители логистического рынка подчеркивают, что проблема гораздо шире штрафов. Отсутствие компании в реестре уже вызывает вопросы со стороны клиентов и партнеров. Некоторые грузовладельцы начали приостанавливать сотрудничество с экспедиторами, которые пока не получили подтверждение регистрации, опасаясь возможных налоговых рисков.
Бизнес также обеспокоен тем, как ситуацию будет трактовать Федеральная налоговая служба. На рынке появились опасения, что расходы на перевозку и вычеты по НДС по договорам с компаниями вне реестра могут вызвать дополнительные вопросы при проверках.
При этом налоговые эксперты отмечают, что действующее законодательство не содержит прямых оснований для отказа в признании расходов или вычетов НДС только из-за отсутствия компании в реестре «ГосЛог». Однако официальные разъяснения со стороны ФНС могли бы значительно снизить напряженность среди участников рынка.
Дополнительные сложности возникают и у небольших компаний, которые фактически выполняют функции экспедиторов, но ранее не относили себя к этой категории. Теперь даже организации, занимающиеся организацией перевозок, доставкой грузов на склады или маркетплейсы, могут подпадать под новые требования.
Для транспортного рынка текущая ситуация стала очередным примером того, как цифровизация отрасли требует более плавного внедрения. Пока государственная система не справляется с объемом заявок, бизнесу приходится работать в условиях неопределенности, сохраняя обязательства перед клиентами и одновременно адаптируясь к новым требованиям.
Для транспортных компаний сейчас ключевая задача — своевременно подтвердить подачу документов, отслеживать статус регистрации и поддерживать прозрачную коммуникацию с партнерами, чтобы минимизировать операционные и финансовые риски.
