С февраля 2026 года при перевозке отдельных категорий товаров внутри ЕАЭС обязательными стали навигационные пломбы. Изначально предполагалось, что механизм повысит прозрачность транзита, ускорит прохождение границ и сократит количество проверок. Однако на практике транспортные компании пока сталкиваются скорее с дополнительными расходами и увеличением административной нагрузки.
По оценкам участников рынка, сама идея цифрового контроля действительно помогает таможенным органам отслеживать движение грузов и минимизировать риски незаконного вскрытия транспортных средств. Но для перевозчиков внедрение системы пока не принесло ощутимых преимуществ.
Основные сложности связаны с увеличением времени на прохождение пограничных процедур. Несмотря на установленный регламент, процесс установки навигационной пломбы нередко занимает от 40 минут до нескольких часов из-за очередей, ожидания инспекторов и технических сбоев.
Дополнительной нагрузкой стали и расходы на сами устройства. В зависимости от маршрута стоимость использования навигационных пломб может достигать десятков тысяч рублей на одну перевозку. В ряде случаев затраты напрямую отражаются на тарифах, а иногда перевозчикам приходится частично брать их на себя.
Отдельные сложности возникают при перевозке сборных грузов. Если хотя бы одна партия товара подлежит обязательному пломбированию, устройство устанавливается на весь грузовой отсек, что увеличивает стоимость перевозки для всех участников поставки.
При этом наличие навигационной пломбы не освобождает транспорт от стандартных процедур контроля. Таможенные органы по-прежнему могут проводить досмотр груза при возникновении вопросов к документам или характеристикам товара.
Также участники рынка отмечают, что заявленная функция онлайн-отслеживания груза для клиентов фактически не стала преимуществом: большинство перевозчиков продолжают использовать собственные системы мониторинга транспорта.
Дополнительные риски связаны и с дальнейшим расширением механизма. Сейчас рассматривается возможность распространения обязательного применения навигационных пломб на более широкий перечень импортных перевозок, включая поставки из стран вне ЕАЭС. Представители отрасли считают, что перед масштабированием системы необходимо устранить существующие проблемы: сократить время оформления, увеличить количество пунктов установки и оптимизировать цифровое взаимодействие между участниками перевозочного процесса.
В ООО «Вита-ТракТ» отмечают, что любые новые механизмы контроля должны не только усиливать прозрачность перевозок, но и учитывать реальную нагрузку на транспортный бизнес. Для отрасли особенно важны предсказуемые сроки доставки, минимизация простоев и отсутствие избыточных административных процедур.
