С начала 2026 года в России значительно увеличилось количество автозаправочных станций, временно закрытых на реконструкцию, ремонт или ребрендинг. По данным отраслевых аналитиков, с начала года работу приостановили уже 322 АЗС, что примерно на 70% больше, чем за аналогичный период прошлого года. При этом общее число временно неработающих заправок по стране уже превысило 500 объектов, что составляет почти 2% всей сети АЗС.
Для рынка автомобильных грузоперевозок по России подобная тенденция означает необходимость более внимательно планировать маршруты и заранее учитывать точки заправки, особенно при выполнении рейсов через удаленные регионы.
Почему закрывается все больше АЗС
Эксперты связывают рост количества временно закрытых заправок сразу с несколькими факторами.
Прежде всего, в 2026 году существенно выросли оптовые цены на бензин и дизельное топливо. Одновременно сократились объемы биржевых продаж топлива, а независимым сетям АЗС стало сложнее приобретать нефтепродукты по конкурентным ценам. Дополнительное давление оказывает снижение рентабельности розничной торговли топливом.
Во многих случаях владельцы АЗС предпочитают временно закрывать станции на реконструкцию либо продавать их более крупным сетям. После смены собственника заправки проходят ребрендинг и модернизацию, что также требует временной остановки работы.
Что это означает для грузоперевозчиков
Несмотря на увеличение количества закрытых АЗС, говорить о дефиците топлива по всей стране не приходится. Большинство федеральных трасс по-прежнему обеспечены работающими автозаправочными станциями, однако локальные сложности возможны в отдельных регионах.
Для компаний, осуществляющих грузоперевозки автомобильным транспортом по России, ситуация означает:
- необходимость заранее планировать места дозаправки;
- контроль остатка топлива перед прохождением удаленных участков маршрута;
- использование актуальных сервисов мониторинга работающих АЗС;
- увеличение внимания к логистике при выполнении дальних рейсов.
Особенно важно учитывать подобные факторы перевозчикам, выполняющим регулярные перевозки между регионами, где расстояние между работающими АЗС может временно увеличиваться.
Независимые АЗС испытывают наибольшее давление
Наиболее сложная ситуация складывается у независимых операторов. По оценкам отраслевых экспертов, именно небольшие сети сильнее всего зависят от стоимости закупки топлива и доступности биржевых поставок.
Кроме того, снижение нормативов обязательной реализации топлива через биржу привело к уменьшению ликвидности рынка. В результате независимые АЗС зачастую вынуждены приобретать бензин и дизельное топливо по более высокой цене напрямую, что дополнительно снижает прибыльность бизнеса.
По мнению аналитиков, если текущая ситуация сохранится, российский рынок АЗС может ожидать новая волна консолидации, когда небольшие сети будут переходить под управление крупных нефтяных компаний.
Как это влияет на логистику и грузоперевозки по России
Для профессиональных транспортных компаний подобные изменения пока не являются критическими, однако требуют более тщательной организации перевозок.
В ООО «Вита-Трак`Т» при планировании автомобильных грузоперевозок по России маршруты заранее рассчитываются с учетом расположения действующих АЗС, дорожной обстановки и возможных ограничений. Такой подход позволяет минимизировать риски задержек доставки, обеспечить своевременную дозаправку транспорта и сохранить надежность перевозок даже в условиях изменений на топливном рынке.
Профессиональное планирование маршрутов, постоянный мониторинг ситуации на федеральных трассах и грамотная организация логистики позволяют выполнять грузоперевозки по России в установленные сроки независимо от текущей ситуации на рынке топлива.
Источник: по материалам отраслевых публикаций и аналитических данных СМИ.
