Проблемы в работе автоматических пунктов весового и габаритного контроля (АПВГК) вновь оказались в центре внимания российского транспортного рынка. Грузоперевозчики заявляют о некорректных измерениях, неисправностях оборудования и многотысячных штрафах за нарушения, которых, по их утверждению, фактически не было. Размер отдельных взысканий достигает 600 тысяч рублей за один рейс.
Представители транспортного бизнеса обратились к президенту России с просьбой проверить работу автоматических пунктов весогабаритного контроля и временно приостановить эксплуатацию неисправных комплексов. Ситуация вызывает серьезную обеспокоенность у компаний, выполняющих автомобильные грузоперевозки по России, поскольку спорные постановления создают дополнительную финансовую нагрузку на перевозчиков.
Ошибки весогабаритных рамок приводят к крупным штрафам
О проблемах автоматического весогабаритного контроля грузоперевозчики говорят уже несколько лет. По информации издания «Коммерсантъ», председатель ассоциации «Грузавтотранс» и член Общественного совета при Ространснадзоре Владимир Матягин направил обращение президенту России, в котором описал системные недостатки эксплуатации автоматических пунктов контроля.
По оценкам представителей отрасли, средний размер штрафа за одно зафиксированное нарушение может составлять около 600 тысяч рублей. При этом перевозчики указывают на случаи, когда оборудование неправильно определяет массу или габариты транспортного средства, а результаты измерений не соответствуют фактическим параметрам автомобиля и перевозимого груза.
Среди основных причин спорных постановлений участники рынка называют:
- неисправности и неправильную настройку измерительного оборудования;
- неровности дорожного покрытия, трещины и отслоение асфальта;
- погрешности измерений при движении грузового транспорта;
- несоответствие условий эксплуатации пунктов установленным требованиям;
- ошибки при применении сезонных ограничений нагрузки на ось.
Особенно сложная ситуация возникает весной, во время временных ограничений движения грузового транспорта в период просушки дорог. В этот период допустимая нагрузка на ось может снижаться, однако для отдельных категорий перевозок предусмотрены исключения. Перевозчики сообщают, что даже в таких случаях им приходится доказывать правомерность движения и оспаривать полученные штрафы.
Почему перевозчикам сложно оспорить штрафы АПВГК
Одной из главных проблем остается процедура обжалования постановлений, вынесенных автоматическими системами контроля. Перевозчики отмечают, что доказать ошибочность измерений бывает крайне сложно, особенно если штраф приходит спустя несколько месяцев после совершения рейса.
Согласно действующему порядку, срок давности привлечения к административной ответственности по отдельным нарушениям может достигать одного года. За это время компания может получить постановление, не располагая объективными доказательствами состояния дорожного покрытия и условий измерения в момент проезда автомобиля через контрольную рамку.
Юристы транспортных компаний сообщают, что обращения в надзорные органы не всегда приводят к отмене штрафов. В отдельных случаях перевозчикам удается добиться снижения суммы взыскания с учетом тяжелого финансового положения, однако полностью отменить постановление значительно сложнее.
Дополнительные риски возникают при судебном обжаловании. По словам представителей перевозчиков, даже если постановление оспаривается в суде, компании сталкиваются с проблемами при взыскании денежных средств через службу судебных приставов. Арест счетов и принудительное списание денег могут существенно осложнить текущую деятельность транспортного предприятия.
Штрафы до 600 тысяч рублей увеличивают расходы транспортных компаний
Для автомобильных перевозчиков штрафы за предполагаемое превышение весогабаритных параметров становятся серьезной статьей непредвиденных расходов. Особенно чувствительны такие взыскания для небольших и средних транспортных компаний, работающих с ограниченной рентабельностью.
Представители отрасли приводят следующий пример: маржинальность одной грузовой фуры на уровне 100 тысяч рублей в месяц уже считается хорошим результатом. При таких показателях штраф в размере 300–600 тысяч рублей способен поглотить прибыль за несколько месяцев работы одного автомобиля.
При этом транспортные предприятия продолжают нести постоянные расходы:
- лизинговые платежи за грузовые автомобили и полуприцепы;
- затраты на дизельное топливо и техническое обслуживание;
- оплату труда водителей и административного персонала;
- дорожные сборы и плату за проезд по платным трассам;
- расходы на страхование, ремонт и содержание автопарка.
В результате необоснованные, по мнению перевозчиков, взыскания способны нарушить финансовую устойчивость предприятия, осложнить выполнение договорных обязательств и повлиять на стоимость автомобильных грузоперевозок по России.
Перевозчики требуют проверить автоматические пункты весогабаритного контроля
Ассоциация «Грузавтотранс» предлагает приостановить работу проблемных пунктов весового и габаритного контроля и организовать комплексную проверку их технического состояния с участием Генеральной прокуратуры.
Участники транспортного рынка также рассматривают возможность проведения в конце ноября однодневной предупредительной забастовки с временным прекращением грузовых перевозок. Таким образом перевозчики намерены привлечь внимание властей к проблемам автоматического контроля и последствиям ошибочных измерений.
В Минтрансе, в свою очередь, заявили о планах запустить осенью 2028 года новую единую федеральную систему весогабаритного контроля. Предполагается, что она объединит действующие автоматические пункты, а результаты измерений станут доступны перевозчикам в режиме реального времени.
Как ситуация с весогабаритным контролем влияет на автомобильные грузоперевозки по России
Корректная работа автоматических пунктов весового и габаритного контроля имеет принципиальное значение для всей транспортной отрасли. Перевозчики заинтересованы в соблюдении установленных ограничений, сохранности дорожной инфраструктуры и равных условиях контроля для всех участников рынка.
Однако технические ошибки оборудования и сложности с обжалованием постановлений увеличивают операционные риски транспортных компаний. В условиях высокой стоимости топлива, обслуживания грузового транспорта, лизинга и дорожных сборов дополнительные штрафы становятся существенным фактором роста себестоимости перевозок.
Для заказчиков грузоперевозок это также имеет значение: финансовая устойчивость перевозчиков напрямую связана с возможностью своевременно выполнять обязательства, поддерживать исправность автопарка и обеспечивать стабильность логистических процессов.
ООО «Вита-Трак`Т» следит за изменениями законодательства и ситуацией в сфере автомобильных грузоперевозок по России. Стабильная работа транспортной отрасли требует не только соблюдения весовых и габаритных нормативов, но и технически исправных систем контроля, достоверных результатов измерений и прозрачной процедуры обжалования спорных штрафов.
