Обязательный переход на электронные транспортные накладные (ЭТрН) с 1 сентября 2026 года пока не привел к полному отказу от бумажных документов. Участники рынка автомобильных грузоперевозок по России продолжают работать в гибридном формате, совмещая электронный документооборот с привычными бумажными накладными.
По данным логистической платформы ATI.SU, квалифицированная электронная подпись (КЭП), необходимая для работы с электронными транспортными документами, есть только у 16% перевозчиков. Из более чем 120 тыс. участников рынка, зарегистрированных на платформе, электронную подпись имеют около 19 тыс. компаний.
Почему перевозчики не спешат переходить на ЭТрН
Основная причина медленного перехода — необходимость перестраивать существующие бизнес-процессы. Перевозчику недостаточно получить электронную подпись: для полноценной работы с ЭТрН необходимо подключиться к системе электронного документооборота, настроить обмен документами и обеспечить взаимодействие с грузоотправителями, грузополучателями и экспедиторами.
Особенно сложной остается ситуация при автомобильных грузоперевозках с участием нескольких экспедиторов и разных операторов ЭДО. В таких цепочках участникам необходимо обеспечить корректный обмен электронными документами между информационными системами.
Поэтому часть транспортных компаний пока предпочитает использовать электронные и бумажные документы одновременно. Такой подход позволяет продолжать выполнение рейсов, пока участники перевозки адаптируются к новым требованиям.
Небольшому бизнесу переход обходится дешевле
Стоимость подключения к электронному документообороту зависит от размера транспортной компании, используемой учетной системы и уровня автоматизации.
Для небольшого бизнеса решения на базе веб-интерфейса или мобильного приложения могут начинаться примерно от 1,8 тыс. руб. Для малого и среднего бизнеса, использующего 1С, стоимость начинается примерно от 3,6 тыс. руб. У крупных перевозчиков расходы дополнительно включают тарифы за документы, интеграцию и настройку внутренних процессов.
Для небольших компаний проблема заключается не только в стоимости подключения. Перевозчикам необходимо обучить сотрудников работе с электронными документами и обеспечить готовность контрагентов принимать и подписывать ЭТрН.
ГосЛог и ЭДО постепенно меняют автомобильные грузоперевозки
Несмотря на то что рынок пока работает в переходном режиме, количество участников, подключающихся к цифровому документообороту, увеличивается.
В сентябре выросла активность в государственной информационной системе, через которую проходят электронные перевозочные документы. Одновременно операторы ЭДО получают больше обращений от перевозчиков по вопросам подключения, роуминга и обмена документами между различными информационными системами.
Для рынка автомобильных грузоперевозок по России это означает постепенный переход от отдельных электронных документов к полноценному цифровому взаимодействию всех участников перевозки.
Бумажные документы пока полностью не исчезли
Опыт первых недель обязательной работы с ЭТрН показывает, что мгновенного отказа от бумажных документов не произошло. Перевозчики, экспедиторы, грузоотправители и грузополучатели продолжают адаптировать свои процессы к новым требованиям.
При этом цифровой документооборот становится частью обычной работы транспортных компаний. Чем больше участников подключается к ЭДО, тем меньше возможностей остается для сохранения полностью бумажной схемы оформления грузоперевозок.
Для перевозчика это означает необходимость заранее подготовить инфраструктуру, электронную подпись и взаимодействие с контрагентами. В дальнейшем электронная транспортная накладная должна стать стандартным элементом организации автомобильных грузоперевозок по России.
ООО «Вита-Трак`Т» продолжает следить за изменениями в сфере электронного документооборота и требованиями к оформлению грузоперевозок. Для транспортного бизнеса переход на ЭТрН становится не одномоментной заменой бумаги, а последовательной перестройкой всей цепочки взаимодействия между участниками перевозки.
