С 1 сентября 2026 года в России вступили в силу новые правила, которые существенно меняют работу участников рынка автомобильных грузоперевозок. Основные изменения связаны с переходом на электронные перевозочные документы, оформлением международных перевозок опасных грузов и усилением контроля иностранных перевозчиков.
Для транспортных компаний, грузоотправителей, грузополучателей и экспедиторов новые требования означают дополнительные расходы на цифровизацию, настройку электронного документооборота и обучение сотрудников. При этом полноценный переход рынка на электронные документы пока идет значительно медленнее, чем предполагалось.
Электронные перевозочные документы: рынок пока не готов
Главным изменением с 1 сентября стал обязательный переход на электронные перевозочные документы. Федеральный закон № 140-ФЗ предусматривает использование в электронном виде транспортных накладных, заказов и заявок на перевозку, а также экспедиторских документов.
Однако большинство участников рынка автомобильных грузоперевозок пока не перешли на постоянную работу с ЭПД.
По данным опроса платформы «Умная логистика», регулярно используют электронные перевозочные документы только 4,6% участников рынка. Еще 29% компаний работают с системой в тестовом режиме, 33% создали личный кабинет у оператора ЭДО, подключили необходимый модуль или интегрировали решение со своими информационными системами. Еще 28% пока только изучают вопрос.
Похожие результаты получил сервис ATI.SU: электронные транспортные накладные используют или тестируют около 5,3% опрошенных перевозчиков.
При этом штрафы за отказ от использования электронной системы начнут действовать только с марта 2027 года. Для экспедиторских компаний, не включенных в реестр «ГосЛог», предусмотрены значительные санкции: от 100 000 до 300 000 рублей при первом нарушении и от 500 000 до 1 млн рублей при повторном.
Таким образом, у бизнеса остается время на подготовку, но откладывать переход на электронный документооборот до момента появления штрафов рискованно.
Почему ЭДО пока вызывает проблемы
Компании, которые уже начали использовать электронные перевозочные документы, не всегда оценивают этот опыт положительно. По данным опроса «Умной логистики», 47,5% участников назвали свой опыт работы с ЭПД плохим или очень плохим. Положительно его оценили только 16,3%.
У электронного документооборота есть очевидные преимущества: сокращается объем бумажной работы, ускоряется оформление документов, проще контролировать их статус и снижается риск потери документа.
Однако более половины компаний продолжают дублировать электронные документы бумажными.
Одна из проблем связана с тем, что отдельные операторы ЭДО пока не поддерживают все необходимые документы. Кроме того, сложности возникают при взаимодействии компаний, использующих разных операторов электронного документооборота.
Если грузоотправитель, перевозчик и грузополучатель работают через одного провайдера, обмен документами обычно проходит проще. При использовании разных систем передача данных между участниками может быть затруднена.
Для автомобильных грузоперевозок это особенно важно: оформление транспортной накладной связано сразу с несколькими сторонами перевозки, и задержка одного участника может повлиять на всю логистическую цепочку.
Что делать перевозчикам при отсутствии интернета
Еще одна проблема электронных перевозочных документов — зависимость от связи. При оформлении и подписании документов на маршруте возможны ситуации, когда у водителя или другого участника перевозки отсутствует доступ к интернету.
Компании уже разрабатывают резервные сценарии на случай технических сбоев. Работа с документами без подключения к сети возможна, однако для окончательной синхронизации данных все равно потребуется интернет.
На настройку таких процессов бизнесу потребуется дополнительное время. Кроме того, компаниям приходится выделять сотрудников для сопровождения электронного документооборота или привлекать специалистов по информационным технологиям.
Для небольших транспортных компаний и индивидуальных предпринимателей такие расходы могут стать существенной нагрузкой.
Электронные документы могут повлиять на стоимость грузоперевозок
Переход на ЭПД отражается не только на документообороте. Дополнительные расходы бизнеса постепенно могут влиять и на стоимость автомобильных грузоперевозок.
По словам участников рынка, часть владельцев грузов уже не готова работать с перевозчиками, которые не используют ЭТрН или не могут обеспечить электронное взаимодействие между всеми участниками перевозки.
Это сокращает доступное предложение транспорта на отдельных направлениях и может приводить к увеличению ставок.
Индекс ATI.SU, отражающий динамику тарифов на перевозки, к 3 сентября вырос почти на 30% за последние три месяца. Участники рынка связывают очередную волну повышения ставок в том числе с рисками и дополнительными сложностями, возникающими при переходе на электронные перевозочные документы.
В дальнейшем, когда новые процедуры станут привычными для перевозчиков и их клиентов, часть дополнительных расходов может сократиться.
Новые правила перевозки опасных грузов
С 1 сентября изменился и порядок предоставления специальных разрешений на международные автомобильные перевозки опасных грузов.
Теперь заявления можно подавать через портал государственных услуг, а информация о допуске вносится в соответствующий реестр. Срок действия разрешения ограничен сроком действия документа, подтверждающего право владения транспортным средством, и в любом случае не может превышать одного года.
К опасным грузам относятся, в частности, взрывчатые и радиоактивные вещества, легковоспламеняющиеся жидкости и газы, токсичные и коррозионные вещества, окислители, сухой лед и различные химические субстанции.
Для перевозчиков цифровизация разрешительной процедуры может сократить количество ручных операций и ускорить проверку документов. Одновременно возрастает цена ошибки: неточность в заявлении или несоблюдение установленного требования может привести к отказу в выдаче разрешения.
На перевозки опасных грузов приходится, по разным оценкам, 6–10% общего грузопотока. Такая транспортировка требует специализированного транспорта и соблюдения дополнительных требований, поэтому ее стоимость обычно на 15–20% выше обычных грузоперевозок.
В первом полугодии 2026 года перевозки опасных грузов уже подорожали на 10–15%. Участники рынка не ожидают резкого общего роста цен, однако в периоды сезонного увеличения спроса ставки на перевозку опасных грузов могут дополнительно увеличиваться на 10–15% из-за ограниченного предложения транспорта.
Иностранным перевозчикам ограничили въезд и выезд при наличии долгов
Еще одно изменение с 1 сентября касается иностранных транспортных компаний.
Если у иностранного перевозчика имеются непогашенные задолженности за проезд по платным автомобильным дорогам или за возмещение вреда, причиненного дорогам тяжеловесным транспортом, ему могут отказать в пересечении российской границы до погашения задолженности.
Контроль за выполнением этого требования возложен на таможенные органы.
Ранее российские и иностранные перевозчики находились в разных условиях с точки зрения контроля обязательных платежей и штрафов. Новые правила должны частично выровнять условия конкуренции на рынке международных автомобильных перевозок.
Особенно заметно это может отразиться на направлении Китай — Россия, где работает большое количество иностранных перевозчиков. По оценкам участников рынка, ставки китайских транспортных компаний иногда на 20–30% ниже российских.
При этом проблемы контроля не ограничиваются задолженностями. Остаются вопросы соблюдения весовых норм, оформления разрешительной документации, контроля перегруза и других требований.
Что новые правила означают для рынка грузоперевозок
Изменения с 1 сентября 2026 года одновременно повышают требования к перевозчикам и ускоряют цифровизацию транспортной отрасли.
В ближайшие месяцы рынок автомобильных грузоперевозок по России, вероятно, будет адаптироваться к новым требованиям. Основными задачами транспортных компаний становятся:
- переход на электронные транспортные накладные и другие ЭПД;
- регистрация и работа в необходимых государственных информационных системах;
- настройка обмена электронными документами с контрагентами;
- подготовка резервных сценариев при отсутствии интернет-соединения;
- обучение сотрудников работе с ЭДО;
- соблюдение новых требований при перевозке опасных грузов;
- контроль задолженностей и разрешительных документов при международных перевозках.
Для крупных транспортных компаний переход на новые правила является прежде всего технической и организационной задачей. Для небольших перевозчиков дополнительные расходы и необходимость разбираться в нескольких информационных системах могут стать более серьезным барьером.
При этом откладывать цифровизацию до марта 2027 года не стоит. Электронные перевозочные документы постепенно становятся стандартом работы рынка, а их отсутствие уже сегодня может ограничивать сотрудничество с грузовладельцами.
Для клиентов это означает, что при выборе транспортной компании все большее значение будут иметь не только стоимость и наличие транспорта, но и способность перевозчика оперативно оформлять ЭТрН, работать с электронным документооборотом и обеспечивать стабильное сопровождение грузоперевозки на всем маршруте.
ООО «Вита-Трак`Т» следит за изменениями в законодательстве и требованиями, регулирующими автомобильные грузоперевозки по России, чтобы обеспечивать клиентам стабильную организацию перевозок и корректное оформление транспортных документов.
